厦门大桥改造加固项目开工

        8月21日上午，厦门市6个交通大提升项目举行集中开工。其中，厦门大桥改造加固项目(“四改六”项目)成为关注重点-大桥桥面宽度不变，通过缩减人行道、绿化带，实现车道增加。

         资料显示，厦门大桥改造加固项目道路总长3.581公里，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成，按城市主干路标准进行改造加固，将由双向4车道改造成双向6车道。其中：高崎引道长1.1公里，维持原断面宽度23米；跨海主桥长2.1公里，维持原桥面宽度23.5米；集美立交长0.4公里，引桥由原桥面宽度21米拓宽至23.5米，A、E匝道桥进行1.25米-0米渐变拓宽。

       改造后的效果图

      值得关注的是，1991年建成的厦门大桥，是目前“四桥一隧”中的4车道跨海通道。此前，市交通运输局相关负责人介绍，厦门大桥改造加固项目计划总工期590天；“四改六”项目简单来说，就是通过改造增加桥面行车区域宽度，相应地，支撑上部结构的桥墩也会维修加固。记者昨日在现场看到，目前的厦门大桥两侧各有一条人行通道，中间有绿化带，由于跨海主桥改造后桥面宽度不变，因此，这两条人行道和绿化带将在改造中被拆除，变为车行道。

     同时，该项目还将更换主桥、引桥桥面铺装，更换主桥支座；对跨海主桥桥墩进行维修加固；对交通、照明、标志标线及其他附属设施进行改造；在大桥关键部位建立健康监测系统；对海堤路南段(岛内侧)约200米路段进行拓宽改造，并对约770米路段的路面进行“白改黑”。

       对于市民普遍关注的“项目是否会封闭大桥施工”的疑问，市交通大提升专项工作组、施工单位中交一公局相关负责人说，在确保施工质量安全的情况下，加强交通导改，使厦门大桥在“四改六”期间尽量维持白天能够通行。

      另外，此次施工，也是我市在跨海通道等大型交通工程中采用EPC(项目总承包)模式，即设计、施工以及后续养护(10年)总承包，确保项目不仅建好，还能在未来10年内管好、养好，这是我市交通治理体系和治理能力的一次突破。

       目前，厦门大桥日均车流量8.5万辆次，海沧大桥日均车流量14.8万辆次，集美大桥日均车流量11.2万辆次，杏林大桥日均车流量12.8万辆次，翔安隧道日均车流量11.7万辆次，均已达到疫情前的日常水平。按照通行能力计算，“四桥一隧”高峰期车流量已基本饱和，因此，进出岛通道建设，成为我市《岛内大提升岛外大发展交通提升三年行动方案》的重要内容。

        除了厦门大桥“四改六”，我市在建的第二东、西通道进展顺利，预计第二西通道(海沧隧道)将在2021年完工、第二东通道(翔安大桥)将在2022年完工。